شهد عام 2019 عددا من الإنجازات التى حققتها وزارة النقل، كان أبرزها استكمال المهندس كامل الوزير وزير النقل الحالىما بدأ تنفيذه وزير النقل السابق الدكتور هشام عرفات فى عدد من الملفات، وعلى رأس هذه الإنجازات المحققة افتتاح وتشغيل الجزء الأول من المرحلة الرابعة بالخط الثالث للمترو الممتد بطول 4 كم شاملا 4 محطات نفقية جديدة، تمت إضافتها للخدمة بالخط الثالث للمترو، وهى محطات هارون وهليوبوليس والألف مسكن ونادى الشمس.
وشهد منتصف 2019 تشغيل 3 محطات بمشروع مترو مصر الجديدة، بالإضافة إلى تشغيل المحطة الرابعة وهى محطة هليوبوليس فى أكتوبر الماضى، حيث تعتبر هليوبوليس المحطة الأكبر فى الشرق الأوسط وأفريقيا ومقامة على مساحة 10 آلاف متر مربع تقريبا، ومنفذة وفق أحدث المواصفات بالعالم، كما أن المحطات الـ 4 مكيفة بمستوياتها الثلاثة، مثل باقى محطات الخط الثالث، وكذلك قطاراته مكيفة.
والجزء النفقى الأول من المرحلة الرابعة بالخط الثالث للمترو المعروف باسم مترو مصر الجديدة شارك فى تنفيذه 9 شركات عالمية ومحلية بتكلفة إجمالية 1.842 مليار جنيه مصريًا و257 مليون يورو، بدون قيمة القطارات التى ستعمل خلال هذا المشروع، وهذه التكلفة ممولة بالكامل من الخزانة العامة للدولة، وبدأت أعمال تنفيذ هذا الجزء فى 2 يوليو 2015. كما شهد 2019 بدء أعمال تنفيذ مشروع القطار المكهرب السلام العاصمة الإداريةالعاشر من رمضان، حيث شرعت شركات المقاولات فى أعمال التنفيذ بعد تقسيم المشروع إلى قطاعات وتوزيعها على 5 شركات، وبدأت الشركات بالأعمال الإنشائية للمحطات الموجودة بالمسار بالتوازى مع استمرار أعمال تحويلات المرافق المتعارضة مع مسار المشروع.
وتقوم شركات المقاولات المصرية بتنفيذ كل الأعمال الإنشائية للمحطات والكبارى والأنفاق التى يتضمنها المشروع وتركيب القضبان الحديدية بتكلفة تصل إلى 461 مليون دولار، فيما ستتولى شركة أفيك الصينية تنفيذ أعمال نظم الإشارات والتحكم والاتصالات وتوريد القطارات التى ستعمل خلال هذا المشروع عقب تشغيل بتكلفة 739 مليون دولار.
ومشروع القطار المكهرب يبدأ من مدينة السلام، حيث الربط مع الخط الثالث لمترو الأنفاق فى محطة عدلى منصور، مارا بطريق القاهرة الإسماعيلية الصحراوى حتى مدينة الروبيكى شمال خط سكك حديد السويس، ثم يتفرع فى الروبيكى إلى فرعين، يتجه الفرع الأول شمالاً بمحاذاة الطريق الدائرى الإقليمى، حيث ينطلق المسار شمالاً بعد مدينة بدر متجها إلى مدينة العاشر من رمضان، ويتجه الفرع الآخر جنوباً من محطة الروبيكى إلى العاصمة الأدارية الجديدة، واصلا حتى مطار القطامية الجديد.
ووفقا لخرائط المشروع بعد آخر تعديلات عليها ينطلق المشروع من مدينة السلام، حيث محطة عدلى منصور أولى محطات مشروع القطار المكهرب، ويمر خلال مساره على مدن العبور والمستقبل والشروق وبدر والعاصمة الإدارية، وينتهى بمدينة العاشر من رمضان، حيث يمثل هذا المسار المرحلة الأولى من المشروع، فيما تشمل المرحلة الثانية مد المشروع من العاشر من رمضان حتى مدينة بلبيس بالشرقية.
ويشمل المسار النهائى بالترتيب محطات عدلى منصور والعبور والمستقبل والشروق 1 والشروق 2 والورش وبدر والروبيكى والعاصمة الإدارية الجديدة والمنطقة الصناعية والعاشر من رمضان، ويمر مشروع القطار المكهرب خلال مساره أعلى محور سعد الدين الشاذلى عبر كوبرى علوى يمر عبره خلال تقاطعه مع محور سعد الدين الشاذلى، وتجاور كل محطة ساحة انتظار للسيارات يمكن لمستقلى القطار المكهرب بعد تشغيله استخدامها لانتظار سياراتهم، لحين انتهاء رحلتهم بالقطار المكهرب.
وفى 2019 استلمت هيئة السكة الحديد أول دفعة من الجرارات الأمريكية الجدية المتعاقد عليها مع شركة جنرال الكتريك وعددها 10 جرارات، وذلك ضمن التعاقد المتضمن تصنيع وتوريد 110 جرارات جديدة وإعادة هيكلة وتحديث 81 جرار قديم مورد للهيئة فى 2008 من إنتاج نفس الشركة بتكلفة إجمالية تصل إلى 600 مليون دولار، وهو التعاقد الذى بدأه الوزير السابق هشام عرفات، وأكمله الوزير الحالى كامل الوزير.
كما تعاقدت هيئة السكة الحديد مع شركة بروجريس ريل لوكوموتيف الأمريكية اPRLب، خلال 2019 لتصنيع وتوريد 50 جرارا جديدة، وإعادة تأهيل وتحديث 50 جرارا متهالكا ضمن أسطول الهيئة الحالى وإجراء عمرات جسيمة لـ41 جرارا حاليا، بتكلفة إجمالية 466.3 مليون دولار، حيث مخطط توريد هذه الجرارات الجديدة خلال 22 شهرا من تاريخ تفعيل التعاقد، مع إنهاء إعادة تأهيل وتحديث الـ50 جرارا خلال 30 شهرًا، وإجراء العمرات الجسيمة لـ41 جرار قبل نهاية يونيو المقبل، وذلك خطة تحديث أسطول جرارات السكة الحديد لتقليل أعطالها خلال الرحلات، بما يساعد تحسين الخدمة.
وشهد 2019 انتهاء إنشاء محور الدخيلة الواصل بين ميناء الدخيلة والطريق الساحلى الدولى، ونفذته شركة النيل العامة لإنشاء الطرق التابعة لوزارة النقل، وهو المحور الذى يساهم فى حل الاختناقات المرورية غربى الإسكندرية ونقل حركة المرور من وإلى الميناء والمنطقة الصناعية التى تصل إلى 3500 شاحنة يوميا حاليا، متوقعًا أن تصل إلى 5 آلاف شاحنة خلال 3 سنوات - إلى الطريق السريع االطريق الدولى الساحلىب، مباشرةً دون المرور بالمناطق السكنية التى لا تستوعب حركة النقل الثقيل.
المحور الجديد يساهم فى تحقيق سيولة الحركة المرورية وعمليات نقل البضائع من ميناء الإسكندرية حتى الطريق الدولى الدولى، ليخفف من الزحام والضغط المرورى بشارع المكس ومنطقة الورديان، ويقضى على تكدس سيارات النقل الثقيل بالشوارع العامة بغرب الإسكندرية.