تم اتهام Tesla بالمبالغة في نطاق قيادة السيارات الكهربائية في الماضي ، لكنها تواجه الآن مزاعم بأنها تحاول تقليل الشكاوى المتعلقة بالأداء.
وتزعم مصادر رويترز أن تسلا كان لديها "فريق تحويل" سري في منطقة لاس فيجاس يهدف إلى إلغاء مواعيد الخدمة المتعلقة بالنطاق ، ولكن إذا اشتكى أحد العملاء من أن النطاق لا يرقى إلى مستوى مطالبات التسويق ، فإن المستشارين في الفريق سيخبرون المالكين أن أرقام نطاق وكالة حماية البيئة (EPA) كانت مجرد تنبؤات ، وأن تدهور البطارية سيقلل من النطاق.
وقامت الوحدة في البداية بتشغيل التشخيصات عن بُعد والاتصال بالعملاء ، لكنها لم تشارك المشكلات غير المتعلقة بالنطاق وتوقفت في النهاية عن الاختبار تمامًا.
وبحسب ما ورد كان الهدف توفير المال (حوالي 1000 دولار لكل موعد ، وفقًا للمديرين) وتقليل الضغط على مراكز الخدمة التي تواجه بالفعل قوائم انتظار طويلة. قامت Tesla بتحديث تطبيق الهاتف المحمول الخاص بها لإزالة خيارات المواعيد للمستخدمين الذين يسألون عن النطاق ، وبدلاً من ذلك أعطتهم خيار مطالبة ممثل الشركة بالاتصال به.
ويدعي المطلعون أن الشكاوى لا تنبع من عيوب فنية. بدلاً من ذلك ، من المفترض أن تسلا بدأت في العبث بتقديرات النطاق منذ ما يقرب من عقد من الزمن لتضخيم الأرقام عندما تم شحن EV بالكامل.
ستبدأ السيارات فقط في إظهار أرقام نطاق أكثر دقة أقل من 50 % من الشحن. كما أعطت الشركة للمركبات نطاقًا عازلًا يبلغ 15 ميلًا عندما وصل التقدير إلى الصفر ، مثلما لا تزال سيارات محرك الاحتراق تحتوي على وقود في الخزان عندما يقرأ المقياس "فارغ".
ليس من المؤكد ما إذا كانت تسلا تستمر في الاعتماد على الكود لتضخيم النطاق ، إذا كان التقرير دقيقًا. قامت Tesla بحل فريق العلاقات العامة الخاص بها وهي غير متاحة للتعليق.
ومع ذلك ، فقد واجهت الشركة بالفعل انتقادات ومشاكل قانونية بشأن مخاوف النطاق. طلبت وكالة حماية البيئة من تسلا أن تقلل بشكل طفيف من تقديرات النطاق الخاصة بها من طراز عام 2020 فصاعدًا ، وفرضت كوريا الجنوبية غرامة على تسلا 2.2 مليون دولار في يناير بسبب فشلها المزعوم في الكشف عن هذا النطاق الذي يمكن أن ينخفض في الطقس البارد.
تسلا ليست وحدها في مجال التزيين ، ولكنها قد تكون أسوأ من معظمها. نشرت هيئة المعايير SAE International مؤخرًا دراسة تشير إلى أن المركبات الكهربائية تقل عادةً بنسبة 12.5 بالمائة عن نطاقها الرسمي في القيادة على الطرق السريعة. قال أحد المؤلفين المشاركين ، جريجوري بانون ، لرويترز إن عجز تسلا كان أعلى بكثير بنسبة 26 في المائة. تقدم العلامات التجارية مثل Ford و Mercedes و Porsche أيضًا تقديرات أكثر تحفظًا باستخدام صيغة EPA بدلاً من إجراء اختبارات إضافية.
شركة Elon Musk ليست بالضرورة غشًا ، كما يشرح Pannone. بدلاً من ذلك ، قد تستغل إجراءات نطاق وكالة حماية البيئة بشكل أكثر قوة من أقرانها. إذا كان هذا صحيحًا ، فلا يزال هذا يمثل مشكلة بالنسبة للمشترين الذين قد لا يقتربوا أبدًا من النطاق الذي توقعوه.